深挖｜登顶赛车界“珠峰”，102年来首个中国人！25岁的叶一飞凭什么创造历史？

叶一飞勒芒夺冠(duóguàn)的意义，远超这个冠军本身。

夺冠！他终于做到了！6月15日，2025世界耐力(nàilì)锦标赛勒芒24小时耐力赛，法拉利AF Corse 83号车组夺得(duóde)全场冠军，车组由叶一飞与库比卡、汉森组成，叶一飞成为(chéngwéi)赛事102年历史(lìshǐ)上，首个夺冠的中国车手。这创造了中国赛车的崭新历史。

叶一飞（中）与队友(duìyǒu)在2025勒芒24赛事夺冠之后庆祝。

勒芒24小时耐力赛（简称(jiǎnchēng)“勒芒24”）与F1、WRC（世界汽车拉力赛）并称“世界赛车(sàichē)三大赛”，每年6月在(zài)法国巴黎西南约200公里的勒芒举行，比赛持续24小时，考验赛车的速度与可靠性。勒芒24以其超长的比赛时间、高强度的竞技对抗和严苛的赛道条件，被誉为(bèiyùwéi)赛车界的“珠穆朗玛峰(zhūmùlǎngmǎfēng)”。

勒芒夺冠(duóguàn)后的第二天恰好是叶一飞的25岁生日(shēngrì)，拿到冠军无疑是他给自己最好的生日礼物。

今年勒芒(lēimáng)24最高级别的超级跑车组中，共有8大车商(shāng)的21辆赛车、63位车手参赛。法拉利车队派出了三辆赛车，其中50号、51号赛车是厂组，叶一飞所在的83号赛车是客户(kèhù)组。

同一(tóngyī)车队厂(chǎng)组和客户(kèhù)组在比赛中的优先级不同。厂组车有让车的要求，客户组就必须服从；相反，当客户组更快的时候，想让厂组让车则完全不可能。

赛事中，直到厂组的(de)两辆车出现失误，彻底失去夺冠希望(xīwàng)后，83号(hào)赛车才得到了优先权。这意味着在24小时的比赛中，他们没有任何一位驾驶员出现失误，尤其是跑入夜阶段(jiēduàn)的叶一飞，两次夜间登场分别实现了20秒和10秒的追击，通过惊人的过弯速度与聪明的回圈战术(zhànshù)两度完成超越。

赛后，勒芒赛事组委会在官网中写道：“20年来，这是(zhèshì)第一支赢得传奇耐力赛的客户(kèhù)组。”

这个冠军对于叶一飞的(de)意义，还在于打破了“魔咒”。

2021年，叶一飞首次(shǒucì)出战勒芒24，他当时所在的WRT车组在大部分时间里领跑LMP2组。他驾驶赛车进行最后一圈，眼看胜利(shènglì)已经近在咫尺，赛车的电子系统(diànzixìtǒng)却(què)突然失灵导致车辆抛锚，他多次重启系统无效，只能心碎退赛。

之后，叶一飞又多次挑战勒芒(lēimáng)24，然而总是与成功(chénggōng)擦肩而过，这甚至成了他的“心魔”。

这次，他没有再输给命运(mìngyùn)。叶一飞说：“夺冠就是最好(zuìhǎo)的生日礼物，太不可思议了！”

从(cóng)“打飞的”练车到驰骋世界赛道

父亲是资深车迷，这直接影响了年轻时(shí)的叶一飞，他8岁的时候(shíhòu)第一次在公园里玩卡丁车，很快就(jiù)喜欢上了手握方向盘竞速的感觉。10岁时，在家人的支持下，他开始进行卡丁车的专业训练。

叶一飞出生在西安，那时当地没有合适的练车(liànchē)条件。于是，有一段时间(yīduànshíjiān)，每个周一到周五，叶一飞在小学里读书(dúshū)；周五下课后跟着父亲飞到上海练车，周日晚上再飞回西安。

一开始，叶一飞的赛车水平和上海同龄人的差距非常明显，每跑五六圈就会被他们套一圈。而这样练(liàn)了一年以后，参加(cānjiā)当地的会赛，他已经能获取名次(míngcì)。

之后，他(tā)(tā)飞速进步。2011、2012年，他两度斩获全国(quánguó)卡丁车锦标赛青少年组冠军。之后，他周末“打飞的”练车之旅的目的地变成了日本，因为那是亚洲赛车水平最高的地方，只有去那里才能进一步提升竞技水平。他在日本的铃鹿(línglù)、瑞浪等赛道多次夺冠，当时因为外国车手无积分资格，他虽未获年度排名，但积累了宝贵的经验(jīngyàn)。

日本之后(zhīhòu)是欧洲。2014年，他参加(cānjiā)WSK世界卡丁车锦标赛，成为(chéngwéi)首位在该赛事夺杆位的中国车手，为进军方程式奠定基础。之后，他以14岁(suì)的年龄征战法国F4，成为赛事最年轻冠军车手之一；2016年，他以14冠、10杆位的全胜战绩拿下(náxià)年度总冠军，成为首位赢得欧洲方程式冠军的中国车手。

随着赛车生涯的发展，叶一飞和家人(jiārén)发现，如果再持续从中国飞到欧洲参加比赛，“确实不经济，也不高效”。于是，17岁那年，他离开父母，独自移居到法国，开启了向(xiàng)职业赛车手目标挑战的道路(dàolù)。

2019年，他加入雷诺(léinuò)运动学院，从F4升级到F3，冬季(dōngjì)系列赛4冠3亚的成绩证明了他的潜力。

叶一飞在雷诺车队(chēduì)时捧杯。

是(shì)继续升级到F2、挑战F1？还是另寻方向？前者是比他(tā)大一岁、同为“中国旅欧车手”的(de)周冠宇选择的道路；在2020年，叶一飞做出的选择是：转向耐力赛。

叶一飞（右）与周冠宇合影(héyǐng)。

他对此(duìcǐ)的说明是：当时他得知接下来将有很多顶级的制造商会加入到勒芒赛事最高(zuìgāo)组别，在他看来，这是自身作为职业车手走向国际舞台(guójìwǔtái)的很好契机。

2020年(nián)，他加盟耐力赛的WRT车队，2021年包揽亚洲与(yǔ)欧洲勒芒(lēimáng)系列赛LMP2组双料年度冠军，成为同赛季“双冠王”历史第一人。后来，他曾加入保时捷等车队。

叶一飞在保时捷(bǎoshíjié)车队时与获得的奖杯合影。

之后就是挑战(tiǎozhàn)勒芒24，直至最后登顶。

回看这次选择(xuǎnzé)，他认为“一路坎坷”，但“之前的努力(nǔlì)还是得到回报的”。

定居欧洲，全心走上职业赛车之路后(hòu)，除了比赛(bǐsài)，他在阿尔卑斯山附近的法国、瑞士、奥地利等国家进行体能训练。

叶一飞早上七八点(qībādiǎn)起来，吃麦片、鸡蛋，喝牛奶，做(zuò)瑜珈，在户外呼吸新鲜空气，做拉伸。如果天气好，他喜欢去(qù)山里面骑车、登山。这不仅可以让身心放松，更重要的是可以锻炼勒芒24长距离(zhǎngjùlí)开车需要的强大心肺功能与注意力。

叶一飞在阿尔卑斯山骑车、登山(dēngshān)。

他还要进行肌肉训练(xùnliàn)，尤其注重颈部肌肉的训练，因为勒芒赛车的座舱很像(xiàng)F1，在(zài)制动与过弯道时都需要大量的颈部力量。另外，包括肩部、手臂以及核心力量，这些他平时每天都在专注锻炼。

他坦承：赛前也(yě)需要放松，在勒芒24的前两周让身心都“充满电”，确保比赛期间可以“沉浸式(shì)推进”。

叶一飞勒芒夺冠的意义，远超这个(zhègè)冠军本身。

他从中国到日本再到欧洲，融入当地赛车(sàichē)社群，流利掌握中、英、法、日语，让世界赛车的多个赛场有了(le)中国声音。

在赛车之路上，天赋、努力与运气，谁(shuí)更重要？

对于这个问题，叶一飞非常(fēicháng)诚恳：“我(wǒ)和有些朋友谈过这件事，他们跟我有不同的意见。对我来说最重要的是天赋，其次是运气，然后是努力(nǔlì)。”

尽管这么说，但他的刻苦努力(nǔlì)是人们一直见证的。

“参加(cānjiā)比赛(bǐsài)的话最好是一步一步从小比赛开始，打(dǎ)好基础。我是从小俱乐部比赛走到全国比赛，最后走到全世界比赛的。在我参加初级比赛的时候，我爸爸就跟我说一定要打好基础，不要急于跑(pǎo)更高级别的比赛。”叶一飞如此回忆。

“另外，我觉得对于父母来说，要勇于让孩子去(qù)尝试、去实践，不要(búyào)限制他们的想象力……为了追求圈速只用一种开法，这是不对的。或者(huòzhě)只是坚持一种理念，这是不对的。”

叶一飞(yèyīfēi)与赛车在一起。

他认为，不断尝试之后然后自我提高(tígāo)，这是亚洲车手(chēshǒu)的优势。叶一飞很喜欢在比赛之后以看视频的形式回顾整个驾驶的环节，看哪个地方能(néng)提高，哪个地方可以改变开法、可以更加精进。

有的车手可能看(kàn)了10分钟、20分钟就结束了，而(ér)他会花上(shàng)1到2个小时仔细琢磨。他认为这也是受父亲的影响，父亲带他从小研究这些，注意哪个细节是他的优势。

“我是属于比较细腻的性格，不管是赛车还是做(zuò)其他事情也好。”他说(shuō)，回到最初的一点，就是要勇于尝试、敢于坚持。

部分资料(zīliào)来源：新华社、新快报、腾讯体育